ZQYM-8320 સામાન્ય રેલ ડીઝલ ઇંધણ vp44 ઇન્જેક્શન પંપ ટેસ્ટ બેન્ચ HEUI ઇન્જેક્ટર ટેસ્ટ ઇક્વિપમેન્ટ પંપ ટેસ્ટર સિમ્યુલેટર

ડીઝલ એન્જિનની કામગીરી મોટે ભાગે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપના ચોક્કસ ગોઠવણ પર આધારિત છે.જો કે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ ટેસ્ટ બેન્ચમાં ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ પેરામીટર એડજસ્ટમેન્ટની ચોકસાઈની ખાતરી કરવા માટે કડક તકનીકી આવશ્યકતાઓ છે, જો ઉપયોગ અને જાળવણી યોગ્ય રીતે કરવામાં ન આવે તો, ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપની ડિબગિંગ ગુણવત્તાની ખાતરી આપી શકાતી નથી.

1 ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ ટેસ્ટ બેન્ચની ટેકનિકલ જરૂરિયાતો
(1) ટેસ્ટ બેન્ચની સ્કેલની ભૂલ કોઈપણ સ્થિતિમાં ±10'થી વધુ ન હોવી જોઈએ અને સ્કેલ સ્પષ્ટ હોવો જોઈએ.
(2) ટેસ્ટ બેન્ચના આઉટપુટ શાફ્ટની દરેક ક્રાંતિમાં ત્વરિત ઝડપની વધઘટ જ્યારે આઉટપુટ શાફ્ટ ટ્રાન્સમિશન ડિસ્કની માપેલી ઝડપ > 600 r/min હોય ત્યારે ટેસ્ટ સ્પીડના 1% કરતા વધુ ન હોવી જોઈએ;જ્યારે ઝડપ ≤ 600 r/min હોય, ત્યારે ત્વરિત ઝડપની વધઘટ 6 r/min કરતાં વધુ હોવી જોઈએ નહીં.
(3) ટેસ્ટ બેન્ચની ગણતરીની પદ્ધતિ સચોટ અને સંવેદનશીલ હોવી જોઈએ, અને દરેક ગિયરમાં 100 થી 1000 વખત ગણી શકાય છે, અને સમગ્ર સિસ્ટમની માન્ય ગણતરી ભૂલ 1 વખત છે.
(4) ટેસ્ટ બેન્ચના તેલ માપવાના સિલિન્ડરમાં સ્પષ્ટ અને સચોટ સ્કેલ હોવો જોઈએ, લઘુત્તમ સ્કેલ સંપૂર્ણ સ્કેલના 1% કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ અને સ્કેલની ભૂલ સંપૂર્ણ સ્કેલના 0.5% ની અંદર હોવી જોઈએ.
(5) ટેસ્ટ બેન્ચનું તેલ પુરવઠાનું દબાણ એડજસ્ટેબલ અને સ્થિર રાખવું જોઈએ.રેટ કરેલ ઝડપે, જ્યારે તમામ આઉટલેટ્સ બંધ હોય, ત્યારે મહત્તમ દબાણ પહોંચવું જોઈએ: લો-પ્રેશર ઓઈલ સર્કિટ ≥ 0.4 MPa;ઉચ્ચ દબાણ તેલ સર્કિટ ≥ 34 MPa.
(6) ઇન-લાઇન ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપને ડિબગ કરવા માટે હાઇ-પ્રેશર ફ્યુઅલ પાઇપના પરિમાણો: લંબાઈ×બાહ્ય વ્યાસ×આંતરિક વ્યાસ, જેમાંથી 600 mm×6 mm×2 mm નો ઉપયોગ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપને ડિબગ કરવા માટે થાય છે જેનું ફરતું ઇંધણ સપ્લાય વોલ્યુમ 300 mm 3 થી વધુ નથી;800 mm × 8 mm × 39 mm નો ઉપયોગ 300 mm કરતાં વધુ ફરતા તેલના પુરવઠા સાથે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપને ચાલુ કરવા માટે થાય છે;800 mm×6 mm×2 mm નો ઉપયોગ વિતરિત ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપને ચાલુ કરવા માટે થાય છે.
(7) ટેસ્ટ બેન્ચ દ્વારા પસંદ કરાયેલ પ્રમાણભૂત ઇંધણ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ ચક્ર દીઠ 300 mm3 કરતાં વધુ ન હોય તેવું તેલ સપ્લાય કરવા માટે થઈ શકે છે.જ્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપની ઝડપ 1000 r/min હોય, ત્યારે ઓઇલ સપ્લાય ગિયર રોડ 103 mm3 સાયકલની સ્થિતિ પર નિશ્ચિત થાય છે.1000 ગણો પંપ જ્યારે તેલનું પ્રમાણ 102-103 cm3 ની રેન્જમાં હોય, ત્યારે સોય વાલ્વનું ઓપનિંગ પ્રેશર 17.5 MPa હોય છે.
(8) ઉપયોગમાં લેવાતા ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ માટે, ઉપયોગની ગુણવત્તાની મર્યાદાને કારણે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ટેસ્ટ માટે મૂળ વાહનના રિપેર કરેલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરવો જોઇએ.આ રીતે, ઇંધણ ઇન્જેક્ટર એસેમ્બલી બદલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી એન્જિનને શરૂઆતથી જ સામાન્ય અને સમાન તેલ પુરવઠા હેઠળ કામ કરવાની ખાતરી આપી શકાય છે.જો ડિબગીંગ માટે પ્રમાણભૂત ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને એન્જિન બિન-માનક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સાથે કામ કરે છે, તો તે ઇંધણ પુરવઠાની આવશ્યક એકરૂપતા સાથે કામ કરી શકતું નથી, આમ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ડીબગિંગનું મહત્વ ગુમાવે છે.
(9) ટેસ્ટ રૂમના તાપમાનનો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના ઇંધણ પુરવઠા પર મોટો પ્રભાવ છે, કારણ કે ડીઝલ તેલની ડિગ્રી તાપમાન સાથે બદલાય છે, અને તકનીકી દસ્તાવેજોમાં ઉલ્લેખિત પ્રમાણભૂત ઇંધણ પુરવઠો પ્રમાણભૂત ઓરડાના તાપમાનનો સંદર્ભ આપે છે. 20 ℃.બળતણ પુરવઠો.એક પરીક્ષણે સાબિત કર્યું છે કે જ્યારે તાપમાન 40°C થી 6°C સુધી ઘટી જાય છે, ત્યારે બળતણનો પુરવઠો 20% થી 40% સુધી વધી શકે છે, અને જો તાપમાન વધુ નીચું કરવામાં આવે છે, તો ઉચ્ચ દબાણવાળા તેલની પાઇપ અને ઇન્જેક્ટરની પ્રતિકારક ક્ષમતા વધી જાય છે. ડીઝલ તેલની ડિગ્રીમાં મોટા વધારાને કારણે તીવ્ર વધારો થશે, તેના બદલે બળતણનો પુરવઠો ઘટશે.ઇંધણ પુરવઠાને સચોટ રીતે સમાયોજિત કરવા માટે, પરીક્ષણ વર્કશોપનું તાપમાન 15-20 ° સેની સામાન્ય તાપમાન શ્રેણીમાં રાખવું જોઈએ, ખાસ કરીને હાઇ-સ્પીડ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ બળતણના તાપમાનમાં ફેરફાર પ્રત્યે વધુ સંવેદનશીલ હોય છે.