સામાન્ય રેલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0445120067 રેનો ટ્રક વોલ્વો એક્સકેવેટર Ec210 Ec210b માટે સુસંગત

કમ્બશન પ્રક્રિયા પર ડીઝલ એન્જિન ઇન્જેક્ટરના દરેક છિદ્રના અસમાન ઇંધણના ઇન્જેક્શનની અસર પર સિમ્યુલેશન અભ્યાસ(ભાગ 4)

પ્રારંભિક સમયગાળામાં ઉચ્ચ ઇન્જેક્શન દર સાથે ઇંધણ સ્પ્રેની આસપાસ કેટલાક ઇંધણ સ્પ્રેનું લઘુત્તમીકરણ ઝડપી છે, ઇગ્નીશન 348°CA [11] પર થાય છે. જો કે, એકસમાન ઈન્જેક્શન દર હેઠળ, 350°CA પર નોંધપાત્ર ઉચ્ચ તાપમાન વિસ્તાર જોવા મળે છે, અને બળતણ ઇગ્નીશન સિલિન્ડરમાં થાય છે. તે જાણી શકાય છે કે, અસમાન ઇંધણ ઇન્જેક્શન દર હેઠળ, ઉચ્ચ ઇન્જેક્શન દર સાથેના કેટલાક છિદ્રો ઇગ્નીશન વિલંબનો સમયગાળો ટૂંકો કરે છે અને કમ્બશનને પ્રારંભિક બિંદુ બનાવે છે. કમ્બશનની શરૂઆત પછી, તે પિસ્ટન ઉપરની તરફ ટોચના ડેડ સેન્ટરની નજીક પહોંચવાના તબક્કામાં છે [12]. સિલિન્ડરમાં તાપમાન અને દબાણ ઝડપથી વધે છે, હવાના પ્રવાહની અશાંતિ મજબૂત બને છે, બળતણનું બાષ્પીભવન, અણુકરણ અને મિશ્રણ અને ઇગ્નીશનની સ્થિતિ ઝડપી બને છે, તેથી દહન ઝડપી થાય છે[13].

સિલિન્ડરમાં ઉચ્ચ તાપમાન અને દબાણ બળતણના કણોના અણુકરણને વેગ આપે છે. આકૃતિ 4 બતાવે છે કે, અસમાન સ્થિતિમાં શરૂઆતના સમયગાળામાં છાંટવામાં આવેલા મોટાભાગના બળતણના કણો 355°CA પર બાષ્પીભવન અને અણુકૃત થઈ ગયા છે; તેથી, દહન માટે મોટી સંખ્યામાં બળતણનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, અને સિલિન્ડરમાં તાપમાન અને દબાણ ઇવન કન્ડીશન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. બળતણના કણોમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે, કમ્બશન ચેમ્બરમાં દિવાલની સપાટીની નજીકના બળતણ ઘટકોની સાંદ્રતા પ્રમાણમાં વધારે છે, સિલિન્ડરમાં ઉચ્ચ તાપમાન વિસ્તાર પહોળો થાય છે, સિલિન્ડરમાં તાપમાનનું વિતરણ પહોળું થાય છે અને NO જનરેશનમાં વધારો થાય છે. અને ઈવન કન્ડીશન [14] પર 360°CA સાથે સરખામણી કરવામાં આવે ત્યારે સિલિન્ડરમાં તાપમાનનું વ્યાપક વિતરણ. 380°CA પર, ઈવન કન્ડીશન અને અસમાન સ્થિતિમાં ઊંચા તાપમાનનો વિસ્તાર લગભગ સમાન છે, અસમાન સ્થિતિમાં પ્રારંભિક કમ્બશન માટેના વધુ ઈંધણ ઘટકોની સરખામણીમાં, ઈવન કન્ડિશન પર કમ્બશન માટે વધુ ઈંધણ ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં ઈંધણ ઘટક છિદ્રની બહારના વિસ્તારો પ્રમાણમાં સમાન છે, હવાનું પ્રમાણ પ્રમાણમાં પુષ્કળ છે, તેથી દહન પૂરતું છે.