CAT માટે કોમન રેલ ઇન્જેક્ટર 387-9432 એન્જિન 330D 340D ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર

પ્લેન અને થ્રેડની મધ્ય રેખા વચ્ચેના ઊભી વિચલન પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, તકનીકી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે. નોઝલની ચુસ્ત કેપ નિર્દિષ્ટ ટોર્ક અનુસાર ખૂબ નાની કડક હોવી જોઈએ, નોઝલ શેલ અને નોઝલ સોય વાલ્વ બોડી પ્લેન સીલ ખૂબ મોટી છે, સોય વાલ્વ બોડીને વિકૃત કરવું સરળ છે. સોય બોડીમાં નોઝલ સોય વાલ્વ અવરોધિત અથવા પિન પણ સરળ છે. નોઝલ ટાઇટ કેપનો ટોર્ક ઇન્જેક્ટરની મૂળભૂત શ્રેણીના કદ અને પ્રકાર સાથે બદલાય છે. ઇન્જેક્ટર દંપતીને બદલ્યા પછી, ઇન્જેક્ટરનું ઇન્જેક્શન દબાણ ફરીથી તપાસવું અને ઉલ્લેખિત પરિમાણો અનુસાર ગોઠવવું આવશ્યક છે.

સિંગલ સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન રિવર્સ કરવા માટે સરળ છે, અને ઇજાને કારણે અકસ્માતનું કારણ બને છે, નીચેના સિંગલ સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન રિવર્સલના કેટલાક કારણો રજૂ કરે છે, ઓપરેટરે નિવારણ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. ડીઝલ એન્જિન હાથ વડે શરૂ કરી શકાતું નથી, અયોગ્ય બળને કારણે, જ્યારે દબાણ સળિયા નીચે જાય છે, ત્યારે પિસ્ટન ગેસ કમ્પ્રેશન ફોર્સ ડાઉન દ્વારા કમ્પ્રેશન ટોપ ડેડ સેન્ટરને પાર કરતું નથી, ફ્લાયવ્હીલની ક્રિયા હેઠળ, પિસ્ટન ઉપરની બાજુએ ફરી વળશે. ડેડ સેન્ટર ઓપરેશન, રિવર્સ ફ્લાઉટમાં પરિણમે છે જ્યારે ઈન્જેક્શનનું પ્રમાણ મોટું હોય અથવા થ્રોટલ રિટર્ન સ્પ્રિંગ સ્પ્રિંગ નબળું હોય, ત્યારે થ્રોટલ હેન્ડલ, એન્જિન છોડો તેલ કાપી શકતા નથી, ફટકો. જ્યારે સ્પીડ રેગ્યુલેટીંગ હેન્ડલ હાથથી ઉપાડવામાં આવે ત્યારે જ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ તેલનો પુરવઠો બંધ કરી શકે છે. જ્યારે પુરવઠો બંધ થાય છે, ત્યારે તે ફ્લાયવ્હીલની જડતાને કારણે ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે ચાલવાનું ચાલુ રાખે છે. જ્યારે જડતા બળ સિલિન્ડરમાં દબાણ કરતા ઓછું હોય છે, ત્યારે પિસ્ટન હવે કમ્પ્રેશન ટોપ ડેડ સેન્ટરને પાર કરી શકતું નથી, પરંતુ ક્રેન્કશાફ્ટ રિવર્સલ ચલાવવા માટે ગેસ ડાઉનવર્ડ મૂવમેન્ટના દબાણ હેઠળ, આ સમયે, જો ઝડપ નિયંત્રણ હેન્ડલ હોય તો ઢીલું કરવામાં આવ્યું છે, ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપ થોડું તેલ પૂરું પાડશે, જેથી ડીઝલ એન્જિન રિવર્સ ફાયર કરશે.