ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની સોય વાલ્વને વાલ્વ બોડી સાથે ચુસ્તપણે સીલ કરવામાં આવતી નથી અને તેને જપ્ત કરવામાં આવે છે.
નિષ્ફળતાના લક્ષણો: લો-પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટ અનાવરોધિત છે, ઓઇલ સપ્લાય પોઝિશનમાં સ્પીડ કંટ્રોલ હેન્ડલ મૂક્યા પછી ડીઝલ એન્જિનને ફેરવવામાં આવે છે, કેટલાક સિલિન્ડરો માટે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરનો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અવાજ સાંભળી શકાતો નથી, અને સફેદ ધુમાડો છે. એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી ઉત્સર્જિત થાય છે, તેથી આગ પકડવી મુશ્કેલ છે.જ્યારે ડીઝલ એન્જિનમાં આગ લાગે છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ હજી પણ ધુમાડો બહાર કાઢે છે, નિષ્ક્રિય ગતિ સ્થિર નથી, "ટેંગ, ટેંગ" ના હાંફતા અવાજ સાથે, અને ઉચ્ચ ઝડપે અને થ્રોટલ પર સ્પષ્ટ પછાડવાનો અવાજ આવે છે.જ્યારે ડીઝલ એન્જિનનું તાપમાન વધે છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કાળો ધુમાડો બહાર કાઢે છે, બળતણ ઇન્જેક્ટર ગરમ હોય છે, અને આગ "પગ ચૂકી જાય છે".ગુમ થયેલ લેગ સિલિન્ડરની હાઇ પ્રેશર ઓઇલ પાઇપને ડિસ્કનેક્ટ કરો.ડીઝલ એન્જિનની એક્ઝોસ્ટ પાઇપ હવે ધુમાડો બહાર કાઢતી નથી, અને સિલિન્ડર પછાડવાનો અવાજ પણ અદૃશ્ય થઈ જાય છે.જો કે, ઇન્જેક્ટરના હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપ સંયુક્તમાં એક્ઝોસ્ટ ઘટના છે, અને ફીણ છૂટી જાય છે.
નિષ્ફળતાના કારણોનું વિશ્લેષણ: (1) ડીઝલ એન્જિનની કાર્ય પ્રક્રિયા દરમિયાન, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપમાંથી બહાર કાઢવામાં આવતું હાઇ-પ્રેશર ડીઝલ તેલ કેટલીક યાંત્રિક અશુદ્ધિઓ ધરાવે છે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે અને સોય વાલ્વ બોડીની સીલિંગ કોન સપાટીને વળગી રહે છે. , પિનિંગ, ગાદી અને સંપર્કનું કારણ બને છે ચુસ્ત નથી (2) કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઉચ્ચ-દબાણ અને ઉચ્ચ-તાપમાન ગેસના નિકાલને કારણે, બળતણમાં યાંત્રિક અશુદ્ધિઓના વારંવાર ધોવાણ સાથે, સીલિંગ પર ખાડાઓ અને ખાડાઓ દેખાય છે. સોય વાલ્વ અને સોય વાલ્વ બોડી વચ્ચેની રીંગ, સોય વાલ્વ અને વાલ્વનું કારણ બને છે શરીર વચ્ચેની સીલિંગ કામગીરી બગડે છે, અને ઘટના એ છે કે ઇન્જેક્ટરના ઓઇલ રીટર્ન હોલ પર ઓઇલ રીટર્ન વોલ્યુમ વધે છે.આ રીતે, કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઉચ્ચ-દબાણ અને ઉચ્ચ-તાપમાન ગેસ ઓપરેશન દરમિયાન ઇન્જેક્ટરના વલયાકાર તેલ ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરશે.ઉચ્ચ તાપમાનની ક્રિયા હેઠળ, ઇન્જેક્ટર સોય વાલ્વ અને વાલ્વનું શરીર ગરમ થાય છે અને વિસ્તૃત થાય છે અને એકબીજાને કરડે છે અને મૃત્યુ પામે છે.(3) ડીઝલ તેલમાં ઘણી બધી યાંત્રિક અશુદ્ધિઓ છે, જેના કારણે અશુદ્ધિઓ સોય વાલ્વ અને વાલ્વ બોડીની માર્ગદર્શક સપાટી વચ્ચે પ્રવેશ કરશે અને કરડવાથી મૃત્યુ પામે છે.કારણ કે ઇન્જેક્ટરની સોય વાલ્વ વાલ્વ બોડી સાથે અટવાઇ જાય છે, ડીઝલ ઓઇલનું એટોમાઇઝેશન પર્ફોર્મન્સ બગડે છે, ઇંધણ ઇન્જેક્શનનો સમય ઘણો નાનો હોય છે અને થોડો પાછળ વિસ્તરે છે, પરિણામે ખૂબ જ ટૂંકા ઇગ્નીશન રેટ અને કમ્બશન અવધિમાં પરિણમે છે, જે પોલાણમાં વધારો કરે છે. ડીઝલ એન્જિન રફ કામ કરે છે, તેથી ડીઝલ એન્જિન " ટેંગ, ટેંગ અવાજ અને સ્પષ્ટ સિલિન્ડર નોકીંગ ધ્વનિ બહાર કાઢે છે. (4) કારણ કે ઇન્જેક્ટરની સોય વાલ્વ વાલ્વ બોડી સાથે ચુસ્તપણે બંધ નથી અથવા ખુલ્લી સ્થિતિમાં અટવાઈ ગઈ છે, કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઉષ્ણતામાન ગેસ ઇન્જેક્ટરના વલયાકાર ઓઇલ ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે, તે ઇન્જેક્ટરને ગરમ થવાનું કારણ બને છે. જો ડીઝલ એન્જિન આ સ્થિતિમાં ફેરવવામાં આવે છે, તો સિલિન્ડરમાં ઉત્પન્ન થતી સંકુચિત હવા વલયાકાર તેલ ચેમ્બર અને તેલના માર્ગમાં પ્રવેશ કરશે. ખુલ્લી નોઝલ હોલ દ્વારા, અને હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપમાંથી ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે, આમ હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપ ડિસ્ચાર્જ રજૂ કરે છે. ગેસની ઘટના.
