Isuzu/Hitachi HP3/Cdi, Isuzu N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F Series 6HK માટે ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 095000-8903 ડેન્સો ઇન્જેક્ટર

પરંતુ કારણ કે ગેપ નાનો છે, 0.01 ~ 0.02mm ની રેન્જમાં, તેથી ઇન્જેક્શન સ્ટેજની શરૂઆતમાં, સોય વાલ્વ થ્રોટલિંગ અસર મોટી હોવાને કારણે, ઉચ્ચ દબાણવાળા ઇંધણનું ઇન્જેક્શન ઓછું છે, કારણ કે સોય વાલ્વ સતત વધતો રહે છે. , વલયાકાર ગેપ ચેનલ પણ વધી રહી છે, સોય વાલ્વ થ્રોટલિંગ અસરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે, ઉચ્ચ દબાણવાળા બળતણના ઇન્જેક્શનમાં વધારો થશે.

ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ અને અર્થતંત્ર કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઇંધણના ઇન્જેક્શનની સ્થિતિ પર આધારિત છે. સંપૂર્ણ કમ્બશન કરવા માટે, કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઇન્જેક્ટ કરાયેલ ઇંધણ નીચેની બે શરતોને પૂર્ણ કરે છે: પ્રથમ, બળતણનું દહન કરવા માટે, બળતણને ઝડપથી બળતણની વરાળમાં બાષ્પીભવન કરવું જોઈએ. બળતણના બાષ્પીભવનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, બળતણનું અણુકરણ કરવું જોઈએ, સપાટીનો વિસ્તાર વધારવો જોઈએ અને આસપાસની હવા ગરમી અને ગુણવત્તાનું સારું વિનિમય છે. બીજું, ક્રમમાં બળતણ વરાળ અને હવા ખૂબ જ સારી મિશ્રણ, સંપૂર્ણ દહન સંસ્થા હોઈ શકે છે બનાવવા માટે, કમ્બશન ચેમ્બરના દરેક ખૂણે બળતણ વરાળ પર મોકલવું જોઈએ. ભૂતપૂર્વ સ્પ્રેની એટોમાઇઝેશન લાક્ષણિકતાઓ છે, બાદમાં વિતરણ લાક્ષણિકતાઓ અને ઘૂંસપેંઠ છે. બળતણ એટોમાઇઝિંગ ઇન્જેક્ટરને ઇંધણના કમ્બશન ચેમ્બરમાં બારીક તેલના કણોમાં, એટલે કે, એટોમાઇઝેશન નામની પ્રક્રિયાના ધુમ્મસમાં. બળતણની સ્નિગ્ધતા અને દબાણને લીધે, પ્રવાહી બળતણ સોય વાલ્વના માથાના ઊંધી શંકુ અથવા શંકુકાર ભાગ અને નળાકાર આકારમાં જેટ છિદ્ર વચ્ચેના વલયાકાર ગેપમાંથી બહાર નીકળે છે. જ્યારે જેટ જેટ છિદ્રમાંથી બહાર નીકળે છે, ત્યારે તે ધીમે ધીમે કણોના જૂથમાં વિખેરાઈ જાય છે, જે મેક્રો સ્તર પર શંક્વાકાર સ્પ્રે પેદા કરે છે. બળતણ તેલના અણુકરણની પદ્ધતિઓ ઉપયોગ અનુસાર બદલાય છે, અણુકરણની પદ્ધતિઓનો સારાંશ તરીકે દબાણ અણુકરણ, દ્વિ-પ્રવાહી અણુકરણ, કેન્દ્રત્યાગી અણુકરણ, કંપન અણુકરણ અને અન્ય ઘણી પદ્ધતિઓ તરીકે કરી શકાય છે.