ફેક્ટરી ડાયરેક્ટ સેલ ફ્યુઅલ પંપ રોટર હેડ 146403-4020 ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ

પરંપરાગત ડાયરેક્ટ-ઇન્જેક્શન ડીઝલ એન્જિનોની સરખામણીમાં, ઉચ્ચ-દબાણવાળા સામાન્ય રેલ ડીઝલ એન્જિનો ઇંધણના દબાણના સંચય અને ઇન્જેક્શન પ્રક્રિયાઓને અલગ પાડે છે, અને મોટા સ્ટ્રોક રેશિયો અને કમ્પ્રેશન રેશિયો ધરાવે છે. ડીઝલ એન્જિનની ડિઝાઇન વધુ સારી છે, જે તેને લાંબા સમય સુધી ઓછા લોડ પર ચાલવા દે છે, જે હાનિકારક વાયુઓને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે. ઉત્સર્જન અને બળતણ વપરાશ. જ્યારે ડીઝલ એન્જિનની ઉચ્ચ-દબાણવાળી સામાન્ય રેલ સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે સામાન્ય રેલ સિસ્ટમનું રેલ દબાણ સામાન્ય રીતે સ્થાપિત અને જાળવી શકાતું નથી, અને ડીઝલ એન્જિનની કાર્યક્ષમ અને સ્થિર કામગીરીની ખાતરી આપી શકાતી નથી. તેથી, સામાન્ય રેલ સિસ્ટમના ફોલ્ટ સ્થાનને ઝડપથી શોધવા અને યોગ્ય મુશ્કેલીનિવારણ પગલાં લેવા તે નિર્ણાયક છે. ચોક્કસ જહાજ ઉચ્ચ દબાણવાળા સામાન્ય રેલ ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. દરિયામાં વેગ આપતી વખતે, સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ કંટ્રોલ રૂમમાં ફરજ પરના કર્મચારીઓને મોનિટરિંગ કમ્પ્યુટરમાંથી જાણવા મળ્યું કે ડાબા મુખ્ય એન્જિનની ગતિ અસ્થિર હતી. તે જ સમયે, એન્જિન રૂમમાં ફરજ પરના કર્મચારીઓને મશીનની બાજુના કંટ્રોલ બોક્સ દ્વારા જાણવા મળ્યું કે બળતણ રેલનું દબાણ નિર્ધારિત મૂલ્ય સુધી પહોંચ્યું નથી અને તેલ સક્શન વાલ્વ સેટ મૂલ્ય સુધી પહોંચ્યું નથી. ઓપનિંગ વિશાળ શ્રેણીમાં વધઘટ થાય છે. ત્યારબાદ, સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ કંટ્રોલ રૂમમાં હોસ્ટ મોનિટરિંગ કોમ્પ્યુટર એલાર્મ માહિતી પ્રદર્શિત કરે છે જેમ કે "ઇન્જેક્શન મોડ્યુલ 1 માઇનોર એલાર્મ, ફ્યુઅલ સક્શન વાલ્વ ખૂબ મોટો ખુલે છે, ઇંધણ રેલ પ્રેશર સેટ પોઈન્ટ પહોંચી શક્યું નથી, હોસ્ટ ઓવરલોડ એલાર્મ બાકી છે" અને અન્ય એલાર્મ સંદેશાઓ. ડાબું હોસ્ટ બંધ થયા પછી, ડાબું યજમાન ઉચ્ચ-દબાણવાળી સામાન્ય રેલ સિસ્ટમના વ્યાપક નિરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું કે બે ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલ પંપના પ્લંગર્સ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવ્યા હતા. ડીઝલ એન્જિન ફેલ થવાના મુખ્ય બે કારણો છે. પ્રથમ, ઉચ્ચ દબાણવાળી સામાન્ય રેલ સામાન્ય રીતે દબાણ બનાવી શકતી નથી; બીજું, હાઈ-પ્રેશર કોમન રેલ સિસ્ટમમાં લીકેજ છે.