ડીઝલ ઇન્જેક્ટર માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા સામાન્ય રેલ નિયંત્રણ વાલ્વ સેટ એસેમ્બલી F00RJ00447

(1) ઉચ્ચ દબાણવાળા સામાન્ય રેલ ડીઝલ એન્જિનની ઝડપમાં ફેરફાર ઇન્ટેક લેગનું કારણ બનશે, જે દેખીતી રીતે ઇંધણના ઇન્જેક્શન દરને જાળવી શકતું નથી. ઇન્ટેક ગેસ અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમનું મેચિંગ ઓપ્ટિમાઇઝેશન સ્પીડ ચેન્જના મુખ્ય ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ કરેક્શન એલ્ગોરિધમ દ્વારા મેળવવામાં આવે છે, અને હિસ્ટેરેસિસની ઘટના માટે યોગ્ય એર-ઇંધણ ગુણોત્તર જાળવવામાં આવે છે. (2) બહુવિધ ઇન્જેક્શન રેલ દબાણમાં વધઘટનું કારણ બને છે, જે મુખ્ય ઇન્જેક્શનની રકમની એક્ઝેક્યુશન ચોકસાઈને અસર કરે છે. રેલ પ્રેશર વધઘટ તેલની રકમના કરેક્શન અલ્ગોરિધમ દ્વારા મુખ્ય ઈન્જેક્શન રકમની પલ્સ પહોળાઈને પૂર્વ-સુધારીને ઓઈલ ઈન્જેક્શન એક્ઝિક્યુશનની ચોકસાઈ સુધારી શકાય છે. (3) આપણા દ્વારા વિકસિત સોફ્ટવેર/હાર્ડવેર કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા, સંબંધિત ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન કંટ્રોલ અલ્ગોરિધમની સાચીતા ચકાસવા માટે એન્જિન સ્ટેન્ડ પર સંબંધિત પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવે છે.

ઉચ્ચપ્રદેશના વિસ્તારમાં હવામાં ઓક્સિજનનું પ્રમાણ મેદાની વિસ્તાર કરતા ઘણું ઓછું છે, જેના પરિણામે ડીઝલ એન્જિન સિલિન્ડરમાં અપૂર્ણ દહન થાય છે, જે ડીઝલ એન્જિનને શક્તિમાં ઘટાડો, બળતણ વપરાશમાં વધારો જેવા પ્રભાવ બગાડના વલણોની શ્રેણીબદ્ધ દેખાવ બનાવે છે. , એક્ઝોસ્ટ તાપમાનમાં વધારો. હાલમાં, ઊંચાઈ પર ડીઝલ એન્જિન ઓપરેટિંગ લાક્ષણિકતાઓનો અભ્યાસ મુખ્યત્વે વન-ડાયમેન્શનલ સિમ્યુલેશન અથવા પ્લેટુ એન્વાયર્નમેન્ટ સિમ્યુલેશન બેન્ચ ટેસ્ટ પદ્ધતિ અપનાવે છે, પરંતુ સિલિન્ડરમાં ફ્લો ફિલ્ડ, તેલ અને ગેસ મિશ્રણ અને સિલિન્ડરમાં કમ્બશન મિકેનિઝમનો અભ્યાસ પૂરતો ઊંડો નથી. વધુમાં, ડીઝલ એન્જિનોની મોટાભાગની ઊંચાઈ પરની પાવર પુનઃપ્રાપ્તિ સુપરચાર્જિંગ સિસ્ટમનો અભ્યાસ કરીને પ્રાપ્ત થાય છે, જે બદલાતી ઊંચાઈ માટે ડીઝલ એન્જિનોની અનુકૂલનક્ષમતામાં ઘણો સુધારો કરે છે. ગેરલાભ એ છે કે પરીક્ષણનો સમયગાળો લાંબો છે અને ખર્ચ વધારે છે. ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા, પાવર પર્ફોર્મન્સ અને ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન ડીઝલ એન્જિનના ઉત્સર્જન પ્રદર્શન પર ઇન્જેક્શન એડવાન્સ એન્ગલની અસર અન્ય પરિમાણો કરતાં વધુ નોંધપાત્ર છે.