ઇન્જેક્ટર માટે નવું સામાન્ય રેલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર F00RJ01683 કંટ્રોલ વાલ્વ એસેમ્બલી 0445120080 0445120268

વોર્ન કંટ્રોલ વાલ્વ સાથે સોલેનોઇડ કોમન રેલ ડીઝલ ઇન્જેક્ટર પર સંખ્યાત્મક વિશ્લેષણ અને પ્રાયોગિક અભ્યાસ(ભાગ 1 )

અમૂર્ત.

સોલેનોઇડ સામાન્ય રેલ ઇંધણ ઇન્જેક્ટરનું ગાણિતિક મોડેલ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.હાલના મોડલ્સથી તેનો તફાવત કંટ્રોલ વાલ્વ વેર સિમ્યુલેશન છે.બોશ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત 0445110376 સિરીઝ (કમિન્સ ISf 2.8 ડીઝલ એન્જિન) ના સામાન્ય રેલ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ સંશોધન પદાર્થ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો.ઇન્જેક્ટર પરિમાણો (બળતણ ડિલિવરી અને બેક લિકેજ) ગણતરી અને પ્રાયોગિક પદ્ધતિઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા.GT-Suite મોડલ એવરેજ R2 0.93 છે જેનો અર્થ છે કે તે ઈન્જેક્શન દર આકારની ખૂબ જ સચોટ આગાહી કરે છે (ઇન્જેક્ટરની નજીવી અને સીમાંત તકનીકી સ્થિતિ).સંખ્યાત્મક પૃથ્થકરણ અને પ્રાયોગિક અભ્યાસો દર્શાવે છે કે કંટ્રોલ વાલ્વ વેઅર બેક લીકેજ અને ફ્યુઅલ ડિલિવરીમાં વધારો કરે છે (ખાસ કરીને 160 MPa પર).બળતણની ડિલિવરી નક્કી કરવા અને બળતણના દબાણ અને ઊર્જાસભર સમય પરના બેક લિકેજની અસરોને નિર્ધારિત કરવા માટેના રીગ્રેસન મોડલ્સ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા (નજીવી અને સીમાંત તકનીકી પરિસ્થિતિઓ માટે).

1. પરિચય

ડીઝલ એન્જિનવાળા મોટાભાગના આધુનિક વાહનો સામાન્ય રેલ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ છે.તેઓ એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઉત્સર્જન દર માટેની કડક આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવામાં મદદ કરે છે.ઉચ્ચ બળતણ દબાણ ઉત્પાદન (300 MPa સુધી) અને બાયોડીઝલ ઇંધણ [1-4]ના ઉપયોગને કારણે આ શક્ય છે.સામાન્ય રેલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર એ સિસ્ટમના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટકો છે [5].તેઓ ઓપરેટિંગ એન્જિન મોડ પર આધાર રાખીને ઉચ્ચ ચોકસાઈ સાથે સિલિન્ડરોમાં બળતણ વિતરણની મંજૂરી આપે છે.બે પ્રકારના ઇન્જેક્ટર છે - પીઝો એક્ટ્યુએટર્સ સાથે અને સોલેનોઈડ એક્ટ્યુએટર્સ [6-8] સાથે.તેમાંના દરેકના કેટલાક ફાયદા અને ગેરફાયદા છે [9].ઉપયોગમાં લેવાતા ઇન્જેક્ટરના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ઇંધણ વિતરણની ઉચ્ચ સચોટતા લાંબા સમય સુધી પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે.સામાન્ય રેલ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમની ટેકનિકલ સ્થિતિ ઓટોમોબાઈલ માઈલેજમાં વધારા સાથે બદલાય છે [10].