ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ પ્લન્જર 9 411 085 006 9085-006 એન્જિનના ભાગો 9411085006

ડીઝલ એન્જિનમાં કૂદકા મારનાર જોડી એક ઉપભોજ્ય ભાગ છે. જો ડીઝલ જનરેટર સેટની જાળવણી દરમિયાન તેને ઈચ્છા મુજબ બદલવામાં આવે તો તે અનિવાર્યપણે કચરો પેદા કરશે. તેથી, તેની ઓળખ પદ્ધતિમાં નિપુણતા મેળવવી મહત્વપૂર્ણ છે.

કૂદકા મારનારની ગોઠવણી અનુસાર, કૂદકા મારનાર પંપને રેડિયલ કૂદકા મારનાર પંપ અને અક્ષીય કૂદકા મારનાર પંપમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. અક્ષીય કૂદકા મારનાર પંપની અક્ષ ડ્રાઇવ શાફ્ટની અક્ષની સમાંતર હોય છે, જ્યારે રેડિયલ પ્લંગર પંપના કૂદકા મારનારની અક્ષ ડ્રાઇવ શાફ્ટની ધરીને લંબરૂપ હોય છે. સ્વરૂપ ગમે તે હોય, મૂળ સિદ્ધાંત સમાન છે.

ડીઝલ એન્જિન ઈન્જેક્શન પંપના પ્લંગર જોડીનું કાર્ય ઇન્જેક્ટર નોઝલના ઈન્જેક્શન દબાણની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા અને તેલની માત્રા અને બળતણ પુરવઠાના સમયને નિયંત્રિત કરવા માટે ડીઝલ દબાણ વધારવાનું છે. ઈન્જેક્શન પંપ એસેમ્બલીમાં પ્લેન્જર જોડી એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે. તેમાં માત્ર સારી સીલિંગ જ નહીં, પણ સારી સ્લાઈડિંગ પ્રોપર્ટીઝ પણ હોવી જોઈએ. જો કૂદકા મારનાર અટકી ગયો હોય અથવા અટકી ગયો હોય, તો તે રેકને ખસેડવાનું મુશ્કેલ બનાવશે, અથવા ખસેડવામાં પણ અસમર્થ બનશે, અને એડજસ્ટર નિષ્ફળ જશે.

કૂદકા મારનાર જોડીનું નુકસાન મુખ્યત્વે વસ્ત્રો છે, અને વસ્ત્રોના ભાગો મુખ્યત્વે સ્થાનિક કાર્યકારી સપાટી પર કેન્દ્રિત છે, એટલે કે, પ્લેન્જર હેડના અનુરૂપ ભાગો અને પ્લન્જર સ્લીવ ઓઇલ ઇનલેટ હોલ, વલણવાળા ગ્રુવ સ્ટોપ સપ્લાયની ધાર અને રીટર્ન ઓઇલ હોલની ધાર. નિરીક્ષણ અને ઓળખ પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે:

(1) વાહનની તપાસ.

① ફોલ્ટ વિશ્લેષણ પદ્ધતિ. કૂદકા મારનાર જોડીના વસ્ત્રો ઇંધણ પુરવઠાના એડવાન્સ એંગલ પર સૌથી વધુ અસર કરે છે. જ્યારે ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપ ઇંધણનો પુરવઠો મોડો શરૂ કરે છે, ત્યારે ઇંધણ પુરવઠાનો સમય વહેલો સમાપ્ત થાય છે, અને બળતણ પુરવઠાનું દબાણ અપૂરતું હોય છે, કારને રોકો અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અવાજ સાંભળવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટને ક્રેન્ક કરો. જો તમે સામાન્ય ઇંધણ ઇન્જેક્શન અવાજ સાંભળી શકતા નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે પ્લેન્જર જોડી ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવી છે અને તેને બદલવી જોઈએ.

② ફિંગર-ટોપ ફીલ પદ્ધતિ. હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપને દૂર કરો, થ્રોટલને મહત્તમ ઇંધણ પુરવઠાની સ્થિતિ પર મૂકો, ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ સીટ પાઇપના મોં પર અંગૂઠાને સખત દબાવો, અને પછી ક્રેન્કશાફ્ટને ક્રેન્ક કરીને ઓઇલ પંપ સપ્લાય ઓઇલ બનાવો અથવા દબાવવા માટે સ્ક્રુડ્રાઇવરનો ઉપયોગ કરો. પંપ પગ. જો તેલનું દબાણ ખૂબ ઊંચું હોય અને અંગૂઠો દબાવવો મુશ્કેલ હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે કૂદકા મારનાર જોડીનો ઉપયોગ ચાલુ રાખી શકાય છે; જો તેલનું દબાણ નબળું છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે પ્લેન્જર જોડી ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે અને તેને બદલવી જોઈએ.

(2) ઇન્જેક્ટર ટેસ્ટ પદ્ધતિ. સિલિન્ડરની પ્લેન્જર જોડીને તપાસતી વખતે, હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપને દૂર કરો અને તેને બીજા ખૂણા પર ફેરવો, એક સ્ટાન્ડર્ડ ઇન્જેક્ટર (પ્રેશર 19.6 MPa પર સમાયોજિત) કનેક્ટ કરો, ઇન્જેક્ટર નોઝલનો ચહેરો નીચે તરફ કરો, મહત્તમ ઇંધણ પુરવઠા પર થ્રોટલને ઠીક કરો. ઇન્જેક્ટરની એટોમાઇઝેશન સ્થિતિનું અવલોકન કરવા માટે ડીકોમ્પ્રેસન પછી ક્રેન્કશાફ્ટને ક્રેન્ક કરો. જો એટોમાઇઝેશન સારું છે, તો તે સૂચવે છે કે કૂદકા મારનાર જોડીનો ઉપયોગ ચાલુ રાખી શકાય છે; જો ઇન્જેક્ટર તેલનો છંટકાવ કરતું નથી, તો તે સૂચવે છે કે કૂદકા મારનાર જોડી પહેરવામાં આવી છે અને પંપ તેલ નબળું છે, અને તે હવે ઉપયોગમાં લઈ શકાતું નથી.

(3) સાધન માપન પદ્ધતિ. 0-60 MPa ની રેન્જવાળા પ્રેશર ગેજનો ઉપયોગ કરો, તેને સિલિન્ડર ઈન્જેક્શન પંપના હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ પાઈપ સાથે જોડો, થ્રોટલને મહત્તમ ઈંધણ પુરવઠાની સ્થિતિમાં મૂકો, હવાને સાફ કરવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટને ક્રેન્ક કરો અને ગેજને માપવા દો. દબાણ વધીને 24.5 MPa. પ્રેશર ગેજ પર ઓઇલ પ્રેશર ડ્રોપ સ્પીડનું અવલોકન કરો. સામાન્ય રીતે, તે 24.5 MPa થી ઘટીને 14.7 MPa સુધી 5-10 મિનિટથી ઓછા સમય માટે સારું હોવું જોઈએ.

(4) અવલોકન પદ્ધતિ. નરી આંખે અથવા 4-10x બૃહદદર્શક કાચનો ઉપયોગ કરો કે શું પ્લન્જરની સપાટી પર વસ્ત્રોના સ્પષ્ટ ચિહ્નો, સ્ટ્રીપ ગ્રુવ્સ અથવા રસ્ટ સ્પોટ્સ છે કે કેમ, ત્રાંસી ગ્રુવ્સની કિનારીઓ અને પ્લન્જરના માથા પર સીધા ખાંચો છે કે કેમ. ભૂંસી નાખવામાં આવે છે અથવા છાલ કાઢી નાખવામાં આવે છે, અને શું કૂદકા મારનારમાં ખામી હોય છે જેમ કે વાળવું અથવા માથામાં વિકૃતિ.