ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0445120455 ઇન્જેક્ટર કમિન્સ QSB4.5 / QSB6.7 ડોજ/ડોંગફેંગ/કોમાત્સુ સાથે સુસંગત

સામાન્ય રેલ ઇન્જેક્ટર્સની સર્વિસ લાઇફમાં ઘટાડો થવાના કારણો

(1) ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની રિપેર પ્રક્રિયા દરમિયાન, ઓઇલ ઇનલેટ જોઇન્ટની સ્થિતિ પર ઓઇલ ઇનલેટ ફિલ્ટર બદલવામાં આવ્યું નથી, અને અહીં એકઠી થયેલી અશુદ્ધિઓ અને ગંદકીને સાફ કરવી મુશ્કેલ છે, અને નોઝલની અંદર કાર્બન ડિપોઝિટ છે. સાફ કરવું પણ મુશ્કેલ. સમારકામ અને ઉપયોગ દરમિયાન, આ અશુદ્ધિઓ અને ગંદકી નાના છિદ્રોને અવરોધિત કરવા અને ઇન્જેક્ટરના આંતરિક ફરતા ભાગોના વસ્ત્રોને વેગ આપવા માટે સરળ છે (આકૃતિ 3 માં બતાવ્યા પ્રમાણે). જ્યારે કણો વાલ્વ સીટના ઓઇલ ઇનલેટ હોલને અવરોધે છે, જ્યારે વાલ્વ બોલ બંધ હોય છે, ત્યારે ઉચ્ચ-દબાણનું ઇંધણ નિયંત્રણ ચેમ્બરમાં સરળતાથી પ્રવેશી શકતું નથી, પરિણામે વાલ્વ સ્ટેમમાં નિષ્ફળતા આવે છે, પરિણામે ઇન્જેક્ટરનું સીધું ઇન્જેક્શન થાય છે. . જ્યારે નોઝલના સોય વાલ્વના માર્ગદર્શિકા ભાગમાં કણો અટવાઈ જાય છે, ત્યારે નોઝલની સોય વાલ્વ અટવાઈ જાય છે, અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્ટરનું સીધું ઈન્જેક્શન અથવા ફ્યુઅલ ઈન્જેક્ટરના કોઈ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન ન હોવાની ઘટના બનશે.

(2) કારના માલિકે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની સર્વિસ લાઇફને અસર કરવા માટે હલકી કક્ષાનું ડીઝલ (સલ્ફર અને પાણી ધરાવતું) ઉમેર્યું હતું. જ્યારે તાપમાન ઊંચું હોય ત્યારે તેલમાં સલ્ફર ઓક્સિડાઇઝ કરવું સરળ છે, જે ડીઝલના કાટને મોટા પ્રમાણમાં વધારે છે અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના આંતરિક ફરતા ભાગોને વેગ આપે છે. ઘસારો અને આંસુ, અને તેલમાં પાણી અંદર વધુ ઓગળેલા ગેસ ધરાવે છે. ઉચ્ચ-નીચા દબાણની રૂપાંતર પ્રક્રિયા દરમિયાન, ઓગળેલા ગેસ મોટા જથ્થામાં અવક્ષેપિત થશે અને ગેસ વિસ્ફોટનું કારણ બનશે, જેના પરિણામે વાલ્વ સ્લીવ ફાટવાનું જોખમ રહે છે. તે જ સમયે, તેલમાં પાણીના કારણે ભાગો કાટ લાગશે.