ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ 096400-1250 VE પમ્પ પાર્ટ્સ રોટર હેડ 096400-1270 એન્જિન પાર્ટ્સ

પ્રારંભિક ડીઝલ વોલ્યુમ અપૂરતું છે. ડીઝલ પંપ ટેસ્ટ બેન્ચ પર પરીક્ષણ કર્યા પછી, પ્રારંભિક ડીઝલ વોલ્યુમ 51.5mL છે, જે પ્રમાણભૂત જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. શરૂઆતની ઝડપ ઓછી છે. કંટ્રોલ સૉફ્ટવેર દ્વારા દેખરેખ કર્યા પછી, શરૂઆતની ઝડપ 200~230r/min છે, જે પ્રારંભિક ગતિની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે. સીલ નબળી હતી. ડીઝલ પંપનું સીલ પરીક્ષણ આવશ્યકતાઓ અનુસાર સ્થિર અને ગતિશીલ સીલિંગ કામગીરી માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડીઝલ લીકેજ જોવા મળ્યું નથી. ડીઝલ પુરવઠાનું દબાણ ઓછું છે. પરીક્ષણ પછી, જ્યારે ડીઝલ પંપ 100r/મિનિટથી શરૂ થાય છે, ત્યારે પંપનું દબાણ 0.3MPa છે, જે પ્રમાણભૂત જરૂરિયાતોને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે. ડીઝલ સર્કિટ સરળ નથી. સમગ્ર વાહનની ડીઝલ સર્કિટ તપાસો અને કોઈ અવરોધ અથવા થ્રોટલિંગ શોધો. ડીઝલ પંપનું ડીઝલ ઇનલેટ ફિલ્ટર તપાસો. ડીઝલ સર્કિટ સમસ્યાઓ દૂર કરવા માટે ફિલ્ટર સ્વચ્છ અને ગંદકીથી મુક્ત છે. ઇન્જેક્ટરનું અણુકરણ નબળું હતું. ચાર ઇન્જેક્ટરના ઉદઘાટન દબાણ અને એટોમાઇઝેશન ગુણવત્તાની ચકાસણી કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતનું દબાણ 23~24MPa હતું, જે તકનીકી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. નોઝલના છિદ્રોમાં કોઈ ભરાયેલા નથી, અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન એટોમાઇઝેશનની ગુણવત્તા સારી છે. ઉપરોક્ત તપાસ અને પુષ્ટિ દ્વારા, લાંબા સ્ટાર્ટઅપ સમયની ખામીના સંભવિત કારણોને દૂર કરી શકાય છે. વધુમાં, બજારના પ્રતિસાદ મુજબ, ડીઝલ પંપ સાથે મેળ ખાતા અન્ય OEM એ ખામીની જાણ કરી ન હતી, જેણે પણ બાજુથી પુષ્ટિ કરી હતી કે ડીઝલ પંપમાં ગુણવત્તાની કોઈ સમસ્યા નથી. કારણ કે ડીઝલ પંપમાં ગુણવત્તાની કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ સ્ટાર્ટઅપ નિષ્ફળતા અસ્તિત્વમાં છે, આગળનું પગલું એ વાસ્તવિક કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ સાથે પરીક્ષણની સ્થિતિની તુલના કરવાનું છે. એવું જાણવા મળ્યું છે કે ડીઝલ એન્જિન પર ડીઝલ પંપની ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ અને ટેસ્ટ બેન્ચ પર ચકાસાયેલ સ્ટેટ વચ્ચે મોટો તફાવત છે: ડીઝલ પંપ ટેસ્ટ બેન્ચ ટેસ્ટ દરમિયાન, ડીઝલ પંપની ઉપરની ત્રિકોણાકાર ફ્લેંજ સપાટી મૂળભૂત રીતે હતી. આડી વિમાનની સમાંતર, પરંતુ જ્યારે ડીઝલ એન્જિન પર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બે સપાટીઓ વચ્ચેનો ખૂણો 30°ની નજીક હતો.