ઇન્જેક્ટર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલ વર્તમાનનું સ્વિચિંગ ECU દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. ECU સેન્સર દ્વારા આપવામાં આવતા સિગ્નલ પર પ્રક્રિયા કરે છે અને ઇન્જેક્ટરને ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલ મોકલે છે. વિદ્યુત સંકેત તે સમય નક્કી કરે છે જ્યારે ઇન્જેક્ટર ખુલે છે અને ગેસોલિનને ઇન્જેક્ટ કરે છે. આ સમય અંતરાલને ઇન્જેક્ટરની "પલ્સ પહોળાઈ" કહેવામાં આવે છે. જ્યારે ઇન્જેક્ટરની સોલેનોઇડ કોઇલ સક્રિય થાય છે, ત્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન થાય છે. ચુંબકીય ક્ષેત્રની ક્રિયા હેઠળ, કૂદકા મારનાર સ્પ્રિંગ ફોર્સ પર કાબુ મેળવે છે અને વાલ્વ બોડીને વાલ્વ સીટથી દૂર લઈ જાય છે અને દબાણ હેઠળ નોઝલમાંથી ગેસોલિન બહાર કાઢવામાં આવે છે; જ્યારે સોલેનોઇડ કોઇલ ડી-એનર્જાઇઝ થાય છે, ત્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્ર અદૃશ્ય થઈ જાય છે. , સ્પ્રિંગ ફોર્સની ક્રિયા હેઠળ કૂદકા મારનાર નીચે તરફ જાય છે, અને વાલ્વ બોડી વાલ્વ સીટની સામે દબાવીને નોઝલ ઓપનિંગને સીલ કરે છે અને ગેસોલિન બહાર નીકળી શકતું નથી. વાલ્વ બોડીને તેની રચના અનુસાર બે પ્રકારમાં વહેંચવામાં આવે છે: બોલ વાલ્વ અને સોય વાલ્વ. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનની ચોકસાઈની ખાતરી કરવા માટે, બોલ વાલ્વ અથવા સોય વાલ્વ અને વાલ્વ સીટને ઉચ્ચ પ્રોસેસિંગ ચોકસાઈની જરૂર છે, અને વાલ્વ બોડીની લિફ્ટ ખૂબ જ નાની છે, લગભગ 0.1 મીમી. પ્રેશર રેગ્યુલેટરના કાર્યને લીધે, ઇન્જેક્ટરની આગળ એક ઉચ્ચ-દબાણનું તેલ સર્કિટ છે, અને તેની પાછળ ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં ઓછું દબાણ છે. દબાણ તફાવત નકારાત્મક દબાણ બનાવે છે, ખાતરી કરે છે કે ઇંધણને ઇન્ટેક વાલ્વની નજીકના ઝાકળમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે.

જોકે મલ્ટિ-પોઇન્ટ ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમમાં દરેક સિલિન્ડર માટે ઇન્જેક્ટર હોય છે, ઇન્જેક્ટર દ્વારા ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવતા ઇંધણની માત્રા પલ્સ પહોળાઈ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જેનો અર્થ છે કે ઇન્જેક્ટરના ઉદઘાટનના સમય પર ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવેલા ઇંધણની માત્રા પર આધાર રાખે છે. પરંતુ વિવિધ ઇંધણ ઇન્જેક્શન સ્વરૂપો માટે વિશિષ્ટ, બધા સમાન નથી. સામાન્ય મલ્ટી-પોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ્સ (MPI) અને સિક્વન્શિયલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ્સ (SFI) છે.